Le temps de recharge d’une voiture électrique dépend de plusieurs paramètres : la puissance de la borne, la capacité de la batterie, le type de courant (AC ou DC), mais aussi les conditions réelles (niveau de charge, température, réglages du véhicule). Cette FAQ vous aide à comprendre ce qui influence la durée de charge et à estimer des ordres de grandeur réalistes, sans promesses trompeuses.
1) Les principaux facteurs qui déterminent le temps de recharge
Deux recharges effectuées sur la “même” borne peuvent durer des temps différents. Les variables les plus importantes sont :
- La puissance disponible à la borne (ex. 3,7 kW, 7,4 kW, 11 kW, 22 kW en AC ; 50 kW, 100 kW et plus en DC).
- La puissance acceptée par le véhicule : la voiture peut limiter la puissance, notamment en AC via le chargeur embarqué (OBC) et en DC selon sa courbe de charge.
- La capacité de batterie (kWh) : plus elle est grande, plus il faut d’énergie pour la remplir.
- Le niveau de charge au départ : recharger de 20 à 80% est souvent plus rapide que de 80 à 100%.
- La température : à froid (ou forte chaleur), la batterie peut réduire la puissance de charge pour se protéger.
- Le partage de puissance : certaines installations répartissent la puissance entre plusieurs points de charge.
2) Comprendre AC vs DC : pourquoi ce n’est pas la même vitesse
On distingue généralement :
- La recharge en courant alternatif (AC) : c’est le cas le plus fréquent à domicile, en entreprise et sur de nombreuses bornes publiques. La voiture convertit l’AC en DC grâce à son chargeur embarqué, ce qui peut limiter la puissance.
- La recharge en courant continu (DC) : typiquement sur des stations de charge rapide/ultra-rapide. La conversion se fait dans la borne, permettant des puissances plus élevées, si le véhicule l’accepte.
En pratique, l’AC est souvent adaptée aux recharges longues (nuit, stationnement prolongé), tandis que le DC vise à récupérer rapidement de l’autonomie lors d’un trajet.
3) Ordres de grandeur : estimations de temps selon la puissance
Pour se repérer, on peut utiliser une estimation simple :
- Énergie à ajouter (kWh) ≈ capacité batterie × (pourcentage à récupérer).
- Temps (h) ≈ énergie à ajouter ÷ puissance effective (kW).
Attention : ce calcul donne une approximation. La puissance réelle peut être inférieure (pertes, limitation véhicule, fin de charge plus lente, etc.).
| Type de recharge | Puissance typique | Usage courant | À quoi s’attendre |
|---|---|---|---|
| Prise renforcée / petite borne AC | ~3,7 kW | Domicile | Recharge lente, adaptée à une nuit complète |
| Borne AC “standard” | ~7,4 kW | Domicile / parking | Souvent suffisant pour récupérer une grande partie en une nuit |
| Borne AC triphasée | ~11 kW (parfois 22 kW) | Entreprise / public | Plus rapide, si le véhicule accepte cette puissance en AC |
| Charge rapide DC | ~50 kW | Axes routiers | Généralement adaptée pour un “top-up” (ex. 20→80%) |
| Charge ultra-rapide DC | >100 kW | Autoroute | Très variable selon le véhicule (courbe de charge, préconditionnement) |
4) Pourquoi le 20–80% est souvent le meilleur compromis
Sur beaucoup de véhicules, la recharge n’est pas linéaire :
- La puissance est souvent élevée au début (batterie “vide”)
- Puis elle diminue progressivement
- Les derniers pourcents (ex. 80→100%) peuvent être nettement plus lents, surtout en charge rapide DC
Sur un long trajet, il est donc souvent plus efficace de viser des recharges partielles (par exemple 20→80%) et de repartir, plutôt que d’attendre systématiquement 100% sur une borne rapide.